中国500强企业✿◈✿✿。太阳城✿◈✿✿，申博太阳城✿◈✿✿，港口设备✿◈✿✿，华东重机✿◈✿✿，申博✿◈✿✿。目前,天津港25万吨级航道工程胜利完工了✿◈✿✿。工程建成后✿◈✿✿，只要能进入渤海湾的船舶✿◈✿✿，天津港都能接卸✿◈✿✿，这将极大提高天津港竞争力✿◈✿✿。在这之前的12月1 8日✿◈✿✿，天津港的年货物吞吐量已经突破3亿吨✿◈✿✿，天津港已经名副其实地成为了北方第一大港✿◈✿✿。

　　东汉时期✿◈✿✿，以海河为主体的内河航运网形成✿◈✿✿。1860年✿◈✿✿，天津港从一个以转运漕粮为主的主权性内河港沦为殖民性港口申博✿◈✿✿。1900年后亚冠官网✿◈✿✿，到港的大型外国轮船逐渐代替了传统的中国帆船✿◈✿✿，海运逐渐取代了河运✿◈✿✿，并逐渐形成了天津港的主体✿◈✿✿。

　　1889年夏季✿◈✿✿，由于航道淤塞✿◈✿✿，各航运公司被迫放弃了驶抵天津港✿◈✿✿。1892年~1897年✿◈✿✿，海河部分低端水深不到1.8米✿◈✿✿。为疏通航道✿◈✿✿，1897年✿◈✿✿，以海河航道整治与疏浚✿◈✿✿、破冰申博✿◈✿✿、吹填✿◈✿✿、桥梁工程以及负责海河岸线管理等为主要任务的海河工程局✿◈✿✿，即现天津航道局的前身正式成立✿◈✿✿。

　　海河工程局成立后✿◈✿✿，根据海河航道整治需求✿◈✿✿，不仅由国外购置了先进的挖泥船✿◈✿✿，还自行制造船体✿◈✿✿，成功组装了一✿◈✿✿、二号夹泥船✿◈✿✿，这些以双联蒸汽机✿◈✿✿、双缸蒸汽机为动力的挖泥船的使用✿◈✿✿，改变了旧中国人力整治✿◈✿✿、疏浚河道的历史✿◈✿✿，中国现代疏浚业也由此开始起步✿◈✿✿。

　　海河河道错综复杂✿◈✿✿，船舶航行极为不便✿◈✿✿，为此✿◈✿✿，为海河航道裁弯取直成为当时海河工程局进行的最大的工程✿◈✿✿。1901年~1923年间✿◈✿✿，海河工程局先后进行了6次裁弯✿◈✿✿。至1923年✿◈✿✿，海河航道河段长度缩短了26600米✿◈✿✿，开挖土方8281212立方米亚冠官网✿◈✿✿。1924年✿◈✿✿，六次裁弯工程结束✿◈✿✿，海河最大吃水量为5.53米✿◈✿✿，到1927年✿◈✿✿，2000吨级的轮船均可直航天津市区✿◈✿✿。1938年左右申博✿◈✿✿，由于塘沽居中的地理位置✿◈✿✿，被日本军队选中✿◈✿✿，至1943年期间✿◈✿✿，建成了主航道和第一✿◈✿✿、第二码头停泊地✿◈✿✿，水深为海底标高-6.0米✿◈✿✿。1943年✿◈✿✿，天津塘沽新港开港✿◈✿✿。但在随后的三年中亚冠官网✿◈✿✿，塘沽新港建设毫无进展✿◈✿✿，一般水深降至海底标高-3.0米左右✿◈✿✿。至此✿◈✿✿，新港变成了“废港”✿◈✿✿。

　　1951年8月✿◈✿✿，修建塘沽新港被列入政府工作✿◈✿✿，并将目标直指万吨级巨轮同行的国际港口✿◈✿✿。随后✿◈✿✿，天津港分别于1951年~1952年✿◈✿✿、1958年~1963年✿◈✿✿、1973年~1978年进行了三期大的扩建工程✿◈✿✿。

　　1951年9月亚冠官网✿◈✿✿，天津新港一期工程开工✿◈✿✿，在随后的12个月中✿◈✿✿，共挖泥1695万立方米✿◈✿✿。1952年6月底✿◈✿✿，入海深水航道全部挖通✿◈✿✿，10月17日✿◈✿✿，天津新港正式开港✿◈✿✿，疏浚工作提前2个半月完成✿◈✿✿，万吨轮“长春”号驶入天津新港✿◈✿✿，成为天津港由河港向海港转折的重要标志✿◈✿✿。因为一期的完工✿◈✿✿，天津港港口吞吐量突飞猛进✿◈✿✿。1957年✿◈✿✿，天津港港口吞吐量达到289万吨✿◈✿✿，居全国港口第四位✿◈✿✿。

　　1958年后✿◈✿✿，天津新港运输任务迅速增长✿◈✿✿，原有泊位不敷使用✿◈✿✿，为此✿◈✿✿，1958年天津新港二期扩建工程开工✿◈✿✿。至二期工程竣工✿◈✿✿，天津新港增加泊位7个✿◈✿✿，其中万吨级泊位6个✿◈✿✿。值得一提的是✿◈✿✿，在二期工程中✿◈✿✿，码头上首次安装了4台门式起重机✿◈✿✿，并增建了5万平方米的库场等亚冠官网✿◈✿✿，作为码头的配套设施✿◈✿✿。港口吞吐量完成479万吨✿◈✿✿，比1952年提高了5.5倍亚冠官网✿◈✿✿，库场✿◈✿✿、装卸机械分别比1952年增长2倍和46倍✿◈✿✿。与此同时✿◈✿✿，天津航道局还开始了有计划的吹填造陆工程✿◈✿✿，这是天津人工港建设的一个重要标志✿◈✿✿。至1969年✿◈✿✿，天津航道局先后在新港吹填面积5.87平方公里✿◈✿✿。

　　1973年✿◈✿✿，新港三期扩建工程开工✿◈✿✿，该工程负责建设第一突堤7个万吨级泊位和相关港池的疏浚及其后方的吹填✿◈✿✿。三期扩建工程中亚冠官网✿◈✿✿，天津航道局共挖泥超过1.3亿立方米✿◈✿✿，不仅结束了3000吨级以上船只均须在大沽口外停留过驳的历史✿◈✿✿，也奠定了天津港成为综合性的国际贸易港口的基础✿◈✿✿。1988年✿◈✿✿，天津港年吞吐量突破2000万吨✿◈✿✿。

　　1985年✿◈✿✿，是天津航道局发展的一个分界点✿◈✿✿，虽然天津航道局在继续承担着天津港主航道和港池的维护性工程✿◈✿✿，主航道拓宽✿◈✿✿、深加工程和一些主要的基建项目工程✿◈✿✿。但是由于管理体制发生了改变✿◈✿✿，1984年6月✿◈✿✿，天津港务局在全国率先进行港口管理体制改革试点✿◈✿✿，天津航道局在1986年正式由差额预算的事业单位改为施工企业✿◈✿✿。新的管理体制给这些长期实行计划经济的港口✿◈✿✿、航道单位带来了生机和活力✿◈✿✿。天津航道局根据当时疏浚市场竞争的格局✿◈✿✿，提出了“立足北方申博✿◈✿✿、面向全国✿◈✿✿、走向世界”的经营战略✿◈✿✿，从天津港今天的发展来看✿◈✿✿，他们实现了这一目标✿◈✿✿。

　　也就是在这个时候✿◈✿✿，天津港开始建设双航道✿◈✿✿，天津航道局用了15年时间完成了天津港南疆港区的四次围海造地工程亚冠官网✿◈✿✿，造地4.17平方公里✿◈✿✿，形成6150米码头岸线✿◈✿✿，使一片滩涂的南疆变成了富有开发价值的土地✿◈✿✿。截至2006年年底✿◈✿✿，中交天津航道局有限公司累计为天津港疏挖工程量超5亿立方米✿◈✿✿，如果用来修筑一条断面1平方米的土堤✿◈✿✿，可环绕赤道12.5圈✿◈✿✿；吹填造地达30平方公里✿◈✿✿，相当于再建一个天津港✿◈✿✿。

　　2001年8月和2002年6月✿◈✿✿，天津港10万吨级航道一✿◈✿✿、二期工程相继竣工✿◈✿✿，两期工程所完成的总工程量约3000万立方米申博✿◈✿✿。2006年12月✿◈✿✿，经过一年的建设✿◈✿✿，天津港25万吨级航道建设一期完工✿◈✿✿，目前✿◈✿✿，天津港25万吨级二期工程也顺利完工✿◈✿✿。